Alinhamento e balanceamento: para que serve cada um (e quando)

Se seu volante treme em velocidade constante, o problema é balanceamento. Se o carro puxa pra um lado numa reta plana, é alinhamento. Parece básico mas quase toda semana alguém entra na loja pedindo o serviço errado, e sai gastando à toa.

Balanceamento resolve peso mal distribuído na roda. Roda + pneu precisam ter o mesmo peso em todos os pontos da circunferência. Quando um contrapeso solta ou o pneu desgasta irregularmente, aparece a vibração, normalmente entre 80 e 110 km/h.

Alinhamento é geometria: convergência, cambagem e cáster. São os ângulos que as rodas fazem em relação ao chassi. Fora do ajuste, o carro puxa lateralmente, o volante fica torto na reta e os pneus desgastam feito couro velho.

Frequência recomendada: balanceamento sempre que trocar pneu, sentir vibração ou pegar buraco pesado. Alinhamento a cada 10 mil km, depois de trocar amortecedor, bandeja, terminal, mola, ou depois de raspar uma guia mais forte.

Detalhe local importante: quem roda pela RJ-106, Amaral Peixoto ou Alameda São Boaventura na estação chuvosa cobra mais rápido do conjunto pneu+suspensão. Vale a checagem preventiva a cada seis meses. Fazemos alinhamento 3D com relatório impresso, antes e depois.